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浪漫并不是件容易的事

相较于国内玩家更常使用的译名“GT赛车”，这代的《GT赛车7》，其游玩体验在我看来，似乎更加贴合游戏的另一个中文译名——“跑车浪漫旅”。我当然不否认，它依旧还是一款追求拟真的赛车竞速游戏，甚至可以说是目前最接近专业级别的赛车驾驶模拟软件，但除了竞速的核心玩法以外，这次的《GT赛车7》，还更多承担起了向玩家传播汽车文化的任务。制作人山内一典先生，毫无保留地将汽车行业发展近百年的历史，以及自己对于汽车文化的热情，浓缩到了这部《GT赛车7》中，用几乎可以说是保姆级的教程，既带领玩家从一名对汽车毫不了解的小白，逐渐成长为一名合格的车手，同时也从游戏的点滴细节上，让你感受到汽车文化独特的浪漫情调。这些最终让呈现在玩家面前的《GT赛车7》，成为了一款集专业性和文化美感于一身的作品。

在观看完一段带有浓厚历史情怀的，记录汽车工业百年进化历程的片头后，游戏正式开始。系统的主菜单被设计成了“世界地图”的样式，它将率先引导玩家完成一段时长约二十小时的单人模式，从最基础的买车和驾驶开始，带领玩家逐步了解《GT赛车7》的系统和玩法。对老玩家来说，这个过程可能会稍显漫长，毕竟他们早已对这些内容烂熟于心。但如果你是首次接触这个系列的新玩家，那么通过这段围绕新要素“GT咖啡厅”展开的单人模式，你将从零开始经历一段体验非常舒心的跑车浪漫旅。

咖啡馆是这段旅途中最为核心的部分。通过前往咖啡厅并完成老板卢卡托付给玩家的多达39个菜单目录——实际就是单人模式的任务系统，你将逐步解锁一些新车和新赛道，地图界面上的各种设施，也将相继对你开放，它们各自代表游戏中不同的系统，你将在这些设施内，体验到游戏的不同玩法。当你完成所有菜单目录后，游戏的单人模式就将迎来结局，此时你多半已经成为一名合格的车手，有资格进入游戏的多人模式，和更多真正的高手进行较量。

这或许是系列历史上，对新手玩家最为友好的单人教程内容。因为你不光可以通过它，从基础开始学习赛车的驾驶技巧，而且穿插于地图各个设施中的科普内容，也将带你由浅入深地了解汽车工业百年来的发展历程。

每一位新晋车手在正式上路前，都需要购买一辆适合自己的赛车。在游戏初期，你需要前往地图中的二手车市场购买车辆，这里的车普遍比较便宜，性能也不算优秀。在购买它们之前，你还可以查看经销商关于每一辆车的介绍，其中包括该车诞生的时间，以及一些基础的性能介绍和历史科普。如果想要进一步了解它的故事，你也可以在仓库的“收藏”菜单中，找到已购买的车型，它们每一辆都配有一篇详细的介绍文章，帮助你了解它们的特性。

开上新车后，你就需要前往地图中央的咖啡厅，接受任务。不过在此之前，咖啡厅里也会出现一些新面孔，他们大多是现实中真实存在的车手、车评人甚至是设计师。如果你恰好开来的是一辆新车，他们就会围上来轮番点评你的座驾，车手会向你介绍自己与赛车的故事，车评人会结合它在历史赛事中的表现，给出一个中肯的评价，而如果你恰好还碰到了该车的原型设计师，他也会详细地向你介绍，当初设计这款车型的心路历程。虽然游戏中并不是所有车型都有着如此特殊的待遇，但这确实是帮助玩家进一步了解自己爱车的不错方式。

至于咖啡厅的老板卢卡，你几乎可以把他当做是山内一典本人在游戏中的化身。那些由他交给玩家的任务菜单，除了能让玩家逐步了解游戏的不同系统外，还包括了不少汽车收集任务。而这些需要收集的车辆，除了解决玩家在游戏前期买不起豪车的困境外，也会经卢卡之口，向玩家介绍来自不同产地、不同时期的代表车型，并以此为游戏中的车辆，划分出不同类别，帮助玩家更系统地理解车辆的分类逻辑。

比如，游戏最初的几个菜单，分别要求玩家通过比赛的形式，收集来自日本和欧洲的紧凑型车型、日本的前置前驱和前置后驱跑车，以及欧洲的高性能掀背车，玩家在任务要求的三场比赛中分别取得前三名，即可免费获得菜单中的三款车型。之后回到咖啡厅交任务时，卢卡还会准备一部游戏实时渲染的短片，向你介绍这些车辆的历史，以及由此划分车辆类别的原因。这些都足以体现，这位赛车收藏大师对于汽车的热爱。

类似的科普内容在游戏中还有不少，比如在一场比赛开始前，会有专业的赛车运动员，向你介绍赛道的特点和比赛当天的天气，甚至还有他们自己与赛车的故事；在你去调校商店购买车辆改装配件时，你也可以查看每一种配件在改装中发挥的作用。这些以往在其他游戏中常常只是几句话带过的内容，在《GT赛车7》中都有着颇为详细的介绍，帮助着新玩家快速了解基础的车辆知识。

而我个人最喜欢的部分，则是品牌中心里的博物馆功能。正如字面意思所示，博物馆是一个让玩家深入了解汽车品牌历史的地方，它会根据不同汽车的品牌，整理出一条关于该品牌历史的时间线，玩家可以直接查看该品牌在历史上经历的各个重要的历史转折点。除了知名的车企外，重要的赛事体系、车手和配件厂商，也会有单独的历史科普，让你能了解百年来汽车工业发展的方方面面。而最令我惊讶的设计，则是除了这些汽车品牌相关的历史事件外，在它们的下方，还会有一条更为详实的世界历史时间线，上面记载了伴随着这些汽车工业大事件同期发生的，来自世界各地的重要历史事件，比如某部文学著作的诞生、某个重大科学发现的时间点，这些如今看来承载了人类百年文明进步的事件，赋予了游戏独特的浪漫气质和人文底蕴，虽然只是图文的简单拼接，但那种快溢出屏幕的时代感，还是让人由衷地感受到了岁月沉淀出的时代气息。

额外值得一提的是，游戏流程中，玩家还将解锁名为“GT Auto”的设施，在这里，你将可以进一步自定义车辆的外观。而游戏中的车辆，在经历了多场比赛和事故后，还需要玩家亲自进行维护，完成洗车、更换机油甚至引擎检修的工作。虽然它们全部只是以一个简单过场动画的形式呈现，放在别的竞速游戏中，你甚至可能会觉得，这样的设计显得有些多此一举，但这就是“GT赛车”系列真正浪漫的地方，它是真的希望你能通过这些微不足道的细节，在现实中爱上这些赛车，也爱上汽车文化。

通过以上这些对于汽车文化的科普，作为一名系列新玩家，会很自然地对汽车文化和游戏产生兴趣，这是一个很好的开始。而接下来，《GT赛车7》也将凭借它温情背后硬核的一面，让我们真正见识到，这个赛车模拟游戏系列，得以长盛不衰的原因。

如果用一个词来概括“GT赛车”系列的操作体验，那无疑就是“硬核”。对于那些习惯了现代娱乐型竞速游戏的玩家来说，上手《GT赛车7》会是一个漫长的过程。那些原本以为自己已经掌握了足够驾驶技巧的娱乐型玩家，到了《GT赛车7》中，恐怕连最基础的过弯都无法完成。

但这并不意味着，《GT赛车7》会是一款对新手不友好的作品。相反，与前几作“GT赛车”相比，《GT赛车7》已经降低了一定的入门门槛，只要勤加练习，即便是新手，短期内也能感受到明显的技术提升。

在《GT赛车7》中，系列经典的“驾照”系统得以回归，从各方面来说，这都是一个适合新玩家和老玩家共同磨炼技术的平台。游戏的驾照系统被划分成了多个级别，最低级别的国家B级驾照，会从最基础的起步和停车开始教学，逐步引导玩家适应游戏的操作。驾照级别提升后，玩家相应面对的考试项目，难度也就原来越高，从驾驶不同车型的基础过弯，到需要灵活运用不同车技的高度变化过弯和在不同路况上的驾驶，驾照系统的难度曲线会迫使玩家不断改良自己的车技，而你也只有考到更高等级的驾照，才能解锁更多的赛道，让游戏的流程顺利推进下去。

但游戏也并没有在这一点上过于难为玩家，单个科目的考试，会有成绩优劣之分，这很好的照顾到了新老玩家在操作水平上的差异。具体来说，它既放低了考试的及格下限，同时又拔高了获得金牌的难度上限。新玩家只要稍加练习，几乎所有科目的最低过关标准——获得铜牌，都不会是太大的挑战。而老玩家想要在单个科目中获得金牌评价，相比前几作的“GT赛车”，也不会显得更加容易。

除了“驾照”系统外，想要挑战更高难度驾驶技巧的老司机，也可以尝试一下本作新推出的任务模式。在该模式下，游戏会提供更高难度的任务挑战，包括限定车型的单圈比赛，漂移赛等等。这些任务依旧会有金银铜牌的评分体系，成绩越好还能解锁游戏中的隐藏车款，对于喜欢更高难度的玩家来说，绝对值得一试。

这代的《GT赛车7》还为新手玩家提供了丰富的辅助操控设置，在游戏开始时，系统会提示玩家选择游戏难度，入门级的新手难度下，AI车手会更容易犯错。玩家也可以在设置菜单中，自由调整驾驶辅助功能，包括显示完美行车路线、刹车警示区域，甚至调整车辆的牵引力控制，开启动态稳定管理和反转辅助——这些都可以帮助玩家在驾驶时降低车辆冲出赛道或者过弯轮胎抱死的风险。

除此之外，PlayStation 5独有的DualSense手柄，也将一定程度上降低新手玩家的操作门槛。一方面，你可以开启辅助驾驶菜单中的反转辅助功能——这是一项对手柄玩家比较友好的辅助功能，帮助你在车辆转向过度或后轮超出赛道时，自动矫正车身。另一方面，DualSense的手柄震动和自适应扳机功能，也能帮助你第一时间准确掌握车身状况。比如，当你的车轮已经靠上路肩时，手柄的一侧会有着更加强烈的震感，当车胎打滑时，手柄也能模拟相应的滑动震感，提醒你快速做出应对。即便是像升降档这样的操作细节，手柄的扳机键也能模拟出对应的回弹和段落感，从而带给玩家更为沉静的游戏体验。

而对于老玩家来说，游玩《GT赛车7》自然离不开方向盘外设——毕竟，从体验上来说，它能带给玩家更为真实的临场感，相应的操作门槛也更高，更加考验玩家的技术。在对各家主力方向盘的支持上，《GT赛车7》的表现也相当不错，不光适配了目前主流的几款方向盘外设，而且连接后无需进行额外设置便可直接使用。相比于此前我们试验过的其他几款主流竞速游戏，《GT赛车7》对于方向盘的完美适配，为我们的游玩省去了不少麻烦。

此外，老玩家期待已久的天气系统，也终于正式回归《GT赛车7》。游戏也在诸多真实赛道上，用激光设备重新绘制了完整的赛道地图。所以，从体验上来说，《GT赛车7》的赛道相较于之前的《GT Sport》，将为系列老玩家带来更为真实的赛道物理反馈。一个最直观的体现就是，在本作中，如果你不事先为车辆更换雨天赛道专用的车胎，那你的跑圈体验将会变得尤为困难，路面积水造成的车胎打滑，将严重影响你的正常比赛。

针对PlayStation 5主机的特性，《GT赛车7》自然也增加了对光线追踪功能的支持。在游戏开始后，玩家可以在设置的画面菜单中，选择光线追踪模式或者帧数优先模式，前者将开启游戏的光追功能，而后者则可以让游戏以更高的帧数稳定运行。

略微可惜的是，游戏的光线追踪功能，只在正式赛事之外的录像回放和车辆预览功能中开启。正式比赛时，游戏会关闭光线追踪，以保证能在高帧率状态下流畅运行，代价自然是大幅牺牲了游戏画质。所以，在实际比赛中，你会发现游戏的画质表现并不令人满意，车身缺乏足够多的细节，而且地图远景的模型也较为粗糙，这让游戏的画面顿时显得有些简陋，甚至跟不上时代。不过，考虑到游戏更强调的还是驾驶的拟真性和沉浸感，这些画质上的问题，倒也是可以理解的。毕竟，这并不是一款开车观光游戏，更多时候，玩家的注意力还是集中在车辆状态和赛道上。

在比赛结束后的赛事回放和其他观赏功能里，光线追踪技术就将展现出对游戏画质的巨大提升。拉近距离后，你可以清楚地看到车身上不断变化的动态光影效果，如果是在阴雨天气，你也可以看到积水在路面和车身上，形成的丰富的反射效果。

游戏甚至还有一个专门的拍照模式——“风景”，你可以从中选择来自世界各地共计2571个风光景点进行拍照，自由布置场景中的车辆，调整各项相机参数和照片滤镜，最终拍出独具风格的赛车大片。对于我这样的摄影爱好者来说，这个功能同样有着极高的可玩性。

等到你终于完成了游戏单人部分的教程后，后续的游玩内容，就将围绕不断刷新赛道成绩，调教车辆以及线上竞速展开。经过前作《GT Sport》对于游戏多人模式的长期优化和更新，本次《GT赛车7》的在线多人模式，已经称得上足够完整和优秀。你不光可以和来自世界各地的车手同台竞速，游戏中还有按固定周期开展的官方赛事，等待你参加。只不过，相比单人模式中较轻的违规惩罚，线上比赛对于玩家间的公平竞技，有着更高的要求。你不光只能驾驶特定评分的车辆参赛，比赛过程中如果出现恶意碰撞、追尾等犯规行为，玩家都将直接被判处违规并取消比赛成绩。所以，想要参加线上比赛，你首先还是得磨练好自己的技术。

当然，本作的车辆调教系统，一定程度上也能弥补玩家在操作技术上的不足。对于热爱车辆改装的玩家来说，这同样也是可玩性极高的系统之一。游戏中的车辆，会按照改装后的PP点数，进行统一的性能评分，评分越高的车辆，在比赛中自然更容易取得好成绩。但这也并不意味着，无脑买下调教商店中的所有最高规格零件，就能够妥妥地获得比赛的胜利。因为一方面，游戏中的比赛，大多对参赛车辆的评分——也就是PP点数，有着明确的要求，太高或太低都将导致无法参赛。另一方面，更高阶的车辆调教，还是得看玩家自身对车辆性能的了解，当你购买了可完全定制的悬挂和变速箱等零件后，游戏将进一步开放更多的可调节参数，你可以根据实际比赛的需求，灵活调整这些参数，并测试其PP值评分，这才是车辆调教的精髓所在。况且，游戏后期高规格的零件大多价格不菲，除非你足够肝或者足够氪，否则，想要为每辆车都装配最顶尖的配件，几乎是不可能实现的。

而这，就要再聊到游戏中的经济系统。就个人来说，我并不是很喜欢它。举一个简单的例子，游戏中调教车辆的零件，整体分为多个档次，虽然并不是越高级的零件就越能跑出好的成绩，但当你刚刚购买了一辆新车后，肯定还是希望能第一时间为它配上最好的零件。但游戏中，品质稍好的零件动辄需要花费数万元才能买到，而且不同车辆的零件无法互用。所以，实际上你每购买一辆新车，都要再额外搭上一份买零件的钱，而这一整套下来，游戏中稍微高级点的超跑，可能就需要玩家花费数百万甚至更高的价格，才能落地，这还不包括有些只在“传奇车辆”和“邀请函”中限时出售且价格实时浮动的车辆。因此，想要在游戏中实现开车自由或者车辆全收集，可能需要耗费玩家相当长的游戏时间。虽然游戏也有抽奖机制，奖励玩家部分车辆和配件，但实际上，本作抽奖的中奖概率极其迷惑，多数情况下，即便是星级较高的抽奖，你最终获得的也可能只是其中最低档的货币奖励，能够摇中车和零件的概率非常小。

作为一个诞生至今已经过去25年的系列，“GT赛车”一直以来也面临着“改无可改”的困境。作为一款主打拟真的赛车模拟游戏，想在原有玩法的基础上继续做出创新，确实是件相当困难的事。为此，《GT赛车7》在本作中加入了名为“音乐拉力赛”的新模式，玩家挑选一首歌曲，随后驾驶特定的车型随着音乐节拍驾驶，等到音乐放完，跑出更远的距离即可获得相应的奖牌。从设计理念上来说，“音乐拉力赛”模式确实满足了部分玩家对于浪漫驾驶的美好幻想——如果你也喜欢一些美式公路片，并且喜欢边听音乐边开车，那你大概能体会到这个模式的乐趣——想象自己在一望无际的公路上驾驶爱车疾驰，汽车音响中播放着自己喜欢的音乐，你随着音乐节拍摇摆，远方逐渐西沉的夕阳，将一束柔和的余晖透过车窗照到你的身上和汽车的内饰上。这样的情景，想象起来确实十分浪漫。

但实际上，本作的“音乐拉力赛”并没能体现出足够的趣味性。它对音乐和车辆的挑选，确实独具慧眼，回放录像时，镜头配合音乐节拍的快速切换，同样也非常带感。但整体来说，这样的驾驶过程并不有趣，你只是在听着音乐开车，还要时刻关注着屏幕上音乐倒计时的余量，期待尽早到达下一处检查点，完全体会不到想象中那种悠然自得的驾驶乐趣。这让这个本该很浪漫，甚至被安排在游戏主菜单旁最显眼位置的新模式，变得有些徒有其表。

从各方面来说，《GT赛车7》都对得起“跑车浪漫旅”的称号。你能从游戏的种种细节中，感受到制作人山内一典对于赛车和汽车文化的热情与执着，这本就是件极其不易的事情。而从一款专业赛车驾驶模拟游戏的角度出发，它的表现同样可圈可点。虽然在部分系统的设计上，本作还存在着一些问题，但考虑到游戏后续还将不断进行内容更新和优化，这些问题相信也将很快得到解决。如果你是一名赛车模拟游戏爱好者，抑或是这个系列的老玩家，那么《GT赛车7》绝对会是值得尝试的作品。对真实驾驶的极致模拟，加上PlayStation 5机能的诸多特性，以及游戏为了接纳新玩家而做出的调整，都使得这部《GT赛车7》，很可能会成为系列历史上，受众最广泛的作品。

而在游玩本作的过程中，我也真正对这个系列产生了敬意。并不是因为它带来了数量多么庞大的车型和赛道，也不是因为游戏中驾驶的拟真度有多高。在我看来，这个玩法本就小众的系列，能坚持走过25个年头，能在如今的市场环境下，依旧坚持用最纯粹的形式传播汽车文化，让更多人爱上车，了解车，这本就是件极其浪漫的事情。

而浪漫，正是我们当下这个时代的生活中，最稀缺的元素，不是吗？

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