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说句实在话，当我开始提前拿到《GT赛车7》的测试版时，兴奋固然兴奋，但其实也没有什么特别的期待。

这当中一方面是因为我对上一代GT Sport的观感其实还挺好的，驾驶的感觉虽然呆了点，但是很舒服，联机对战的体验很好，后续更新的一些单机内容也不算太差。尽管游戏刚上市的时候我觉得有点失望，但是到后面，已经是我玩得最多的一代GT了。

结果GT7一开，几场比赛跑完，完全超出了我的预料。

感觉最直接的，也是最意外的，还是驾驶体验上的升级。说实话，虽然GT系列一直标榜自己是“真实赛车模拟”，但是驾驶体验，特别是方向盘的驾驶体验，和最近这些年大红大紫的一些硬核模拟赛车游戏相比，其实不算特别突出。力反馈相对来说比较“平淡”。然而到了GT7当中，方向盘的体验进化的程度相当明显，已经颇有《神力科莎：争锋》的味道。

这种改变是全方位的。大概有几个原因造成了这种变化，一个是GT7的现实赛道很多都采用了激光扫描重制过，路面的细节成倍提升，像是路肩的高度，内外弯道的倾斜和凹凸，都会给驾驶者带来反馈，也都算追到了当下顶尖模拟赛车游戏的水平。

另外，PS5的新机能也支持更多、更细致的震动反馈，我们测试使用了好几款方向盘，其中图马思特T248有专门的PS5模式，可以用不同的震动提醒车手轮胎有没有打滑和抱死，而上一代的方向盘就没有类似的反馈。在真实驾驶当中，车辆滑动的状态通常是靠腰臀来感知，但是在玩游戏的时候这块的物理反馈是很难实现，方向盘能稍微代劳一下还是挺不错的。

游戏的轮胎抓地力，牵引力辅助和和气动我感觉都有微妙的、更向写实方向靠拢的调整。动态天气和动态时间，也让稍长的比赛场面变得更加丰富。一套组合拳下来，最后的结果，就是前期一些看似简单的比赛，两三百马力的后驱赛车，在关闭了所有辅助系统的前提下，都值得提足精神认真对待。

特别是在前期，很多在上代游戏里面可以直接调整的选项，像是悬挂的高度、硬度、内外倾角，都变成了必须购买对应的改装件才能调整，如果像我一样硬着头皮用素车做任务，车与车之间，驾驶体验的差异会非常明显，每换一台车，都是像是开启了一个全新的挑战。

也可能是开启了新的奖杯

有趣的是，尽管在驾驶的拟真程度上有了极大的提高，这代GT其实是最好上手的一代。不管是理想走线还是刹车区域的提示都特别明显，辅助系统全打开之后，就几乎变成了一个QTE游戏，什么时候加速，什么时候刹车，弯道路线该怎么走，安排得明明白白。

即便是没有方向盘的玩家，靠手柄也能学到不少驾驶相关的知识和技能。作为索尼的第一方游戏，GT7的手柄震动充分利用了PS5的机能特性。可能很多人看到GT7宣传的时候说“手柄能感觉到前后轮动态的差异”觉得有点夸张，但其实真上手就知道，新的震动体验确实非常棒。简单来说，手柄分成了好几个不同的震动区域，针对每种驾驶情况，都会有对应的震动反馈。

这种震动反馈未必“真实”，但是确实能够传递出不少信息，就像前面提到的，方向盘的不同震动模式一样，手柄会让玩家清晰地感受到，左前轮可能吃不住劲儿抱死了，或者出弯油门给大，后轮又甩尾了。

和方向盘相比，手柄的驾驶感受，包括各种系统的调教，感觉上更接近上代GT Sport一点。一个比较明显的感受是，用方向盘开车，开启一档TC，感觉比较像在《神力科莎：争锋》里开启TC，系统的干涉相对比较弱，依然留下了不少甩尾和滑移的空间，只是让车辆在极限情况下更驯服一点，对于技术不那么稳定的车手来说，可能开着一档TC速度还会更快一些。但是用手柄开启一档TC，系统的干涉就比较强了，大力刹车或者出弯给油的时候需要特别故意地作死才会出现问题，作为代价，TC对于圈时的影响可能也就会更大一点。

公司的小伙伴也经常会在闲暇时候用方向盘开几圈

驾驶之外，在单人内容上，GT7就好得非常明显了。上一代GT Sport被很多玩家诟病的一点，就是“形式主义”做得不够。虽然说该有的东西，其实GT Sport都有——甚至有原版车是手动变速箱，换挡需要踩离合器，但是如果改了变速箱数值，就变成了序列式变速箱，换挡就不需要踩离合器这样的细节。但像车辆改装的体验，还有生涯模式的设计，都有些过于简单粗暴。

从实际的驾驶角度来说，直接打开调整面板修改数值，和攒钱——去商店里买改装件——在改装界面换上改装件的这套流程相比，最终体现的结果可能毫无区别，但是给人的感受确实是不太一样的。就像《使命召唤》和《Osu!》，本质都是需要移动鼠标，点击屏幕上元素的快节奏游戏，这话题再展开说也就没什么意思了。

归根结底，对于更多的玩家来说，GT系列主要还是个用来收藏名贵跑车，和AI对战体验赛车气氛的“爱车游戏”，而不是一个追求爽快和竞技的“赛车游戏”。GT6和GT Sport，一个在车辆数量上创下新高，一个多人联机体验上有所突破，但都因为单机部分这种“爱车”的味道不够，让人觉得少了少了点什么。

GT7对这种“爱车”氛围的营造，回归到了GT5时代。二手市场淘车，洗车，换机油，大修发动机，放在别的游戏里面可能略显累赘，但是在GT里面，就是让人觉得，啊，真好。

这个味儿正

一个挺有趣的小细节是，游戏里面出现的，很多都是真人。当玩家开着不同的车去咖啡馆的时候，会有各种各样现实中的著名设计师、收藏家和爱车人，对玩家的车进行点评，就像朋友们之间的对话一样。完成任务的时候，还会有CG，介绍任务里收集的汽车的历史和各种趣闻。另外，比赛当中，也能碰到不少GT赛车电竞高手的AI化身，和他们同场较量。

说到AI，可能有些玩家知道，前一阵GT赛车爆了个新闻，开发团队搞出了一款赛车版的“阿尔法狗”，用深度学习AI代替车手，表现非常惊艳。不过从我们的体验来看，GT7目前的AI还是传统AI，和上一代区别不太大。不过这款AI其实做得挺有趣的。

有些赛车游戏里面，高难度和低难度的AI只有绝对圈速的区别，跑起来都一副呆样。GT 7（还有GT Sport）的AI，如果难度低，会像低水平的玩家一样犯错误，玩家在后面跟车久了，就会发现AI“手忙脚乱”，在弯道前错过刹车点冲出赛道，或者因为过于醉心防守导致出弯太慢，让出内线的超车空间。而高难度的AI，也会使用一些基本的竞赛策略，诱骗玩家犯错。总体来说，和AI比赛，只要不故意耍诈用一些取巧的赛车，还是颇有一些乐趣。

在驾驶体验的“神”上，GT7相比前作有了长足的进步，而在单人内容体验的“形”上面，这一代也下足了工夫。尽管首发的420辆汽车在今天感觉可能没有那么丰富，但是随着时间的变化，内容的扩充都是迟早的事情，粗略估算，包括各大厂商的Vision Gran Turismo概念车在内，至少有50辆左右出现在GT Sport里的车辆还没有在GT7的列表里出现。GT Sport的持续更新跨越了整个PS4世代，而GT7，作为GT系列久违的一场神形兼备的完美演出，相信只会做得更好。

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